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23 Mitglieder, 193 Beiträge, gegründet von  kreutzer
, Foto-Gruppe
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16.01.2021 12:08
 3  0
NO!
 dürrhansl
Einige Eindrücke vom Eisenbahnmuseum Augsburg. Im Sommer fährt ein kleiner Zug an den Wochenenden von Augsburg nach Utting am Ammersee. (Im vergangenen Jahr leider nicht und dieses Jahr wohl auch nicht, also sind diese Aufnahmen auch schon wieder historisch...)
16.01.2021 15:54 1 0
NO!
 Dino
Und schade, dass ich das nicht vorher wusste, ich war 2019 in Augsburg - hätte ich das gewusst, hätte ich das Eisenbahnmuseum besucht.
16.01.2021 16:15
kreutzer
 Geteilt in Blog Labarama Panorama
16.01.2021 16:31 0 0
NO!
 AN Andreas
Zitat von 16.01.2021 16:11 Bei denen hat sich wirklich jemand über das Thema Windschnittigkeit den Kopf zerbrochen. martin hier habt ihr die beiden nebeneinander: www.youtube.com/watch?v=ADLHbeT3wwE (Video hier anzeigen) Sehr lobenswert.
16.01.2021 16:35 1 0
NO!
AN Andreas
Zitat von 16.01.2021 16:33 Die 5047 hatte einen LKW-Motor, wenn ich mich richtig erinnere. martin Andreas: weisst du noch, welche Leitung der Motor der 5047 hatte. Der VT11 hatte 2 Motoren mit ja 1200 PS Somit dürfte die Leistung bei etwa 400 PS liegen.
16.01.2021 16:44 1 0
NO!
Dino
Die VT 1816 oder Baureihe 175 hatte zwei Dieselmotoren mit je 1.000 PS, also in etwa gleich mit der VT 11 (2 x 1.100 PS).
Die Höchstgeschwindigkeit lag auch bei beiden gleich: 160 km/ und in maximaler Waggonbestückung 140. Ob es nennenswerte Beschleunigungsunterschiede gab, weiß ich nicht - aber der Vindobona hatte ja gerade Mal 3 Anfahrten.
16.01.2021 16:49 0 0
NO!
martin
Zitat von 16.01.2021 16:44 nein, der hatte mehr - der hat auch in Sigmundsherberg gehlten und ziemlich lange an der tschechischen Grenze... Dino Die VT 1816 oder Baureihe 175 hatte zwei Dieselmotoren mit je 1.000 PS, also in etwa gleich mit der VT 11 (2 x 1.100 PS). Die Höchstgeschwindigkeit lag auch bei beiden gleich: 160 km/ und in maximaler Waggonbestückung 140. Ob es nennenswerte Beschleunigungsunterschiede gab, weiß ich nicht - aber der Vindobona hatte ja gerade Mal 3 Anfahrten.
16.01.2021 16:57 0 0
NO!
Dino
Haben die die Kontrollen gar nicht während der Fahrt gemacht?
Anyway, der kleine Leistungsunterschied wird nicht viel ausgemacht haben. Die wahren Leistungsmonster brauchte man aber sowieso nur für Güterzge, vor allem mit Steigungen - und natürlich für extreme Hochgeschwindigkeiten. Die waren aber de facto in unseren alten Bahnnetzen nicht wirklich realisierbar - gilt auch für die BRD.
16.01.2021 17:00 0 0
NO!
kreutzer
könnte man @martin mit einer VT11 auf der Verbindungsbahn von dem Bauprojekt überzeugen?
16.01.2021 17:09 0 0
NO!
martin
Zitat von 16.01.2021 17:00 auf der jetzigen ja - die passt zu Hietzing - auf dem Horror-Projekt? Dies hiesse ja Perlen (den VT11) vor die kreutzer könnte man @martin mit einer VT11 auf der Verbindungsbahn von dem Bauprojekt überzeugen?  zu werfen
16.01.2021 17:12 0 1
NO!
kreutzer
eine neue trasse für hietzing sind perlen vor die säue werfen? woher kommt die erkenntnis?
16.01.2021 17:17 0 0
NO!
martin
Zitat von 16.01.2021 17:12 Vt11 auf der Trasse wäre Perle vor die Säue (*sau* = Horrortrasse)!!!!! kreutzer eine neue trasse für hietzing sind perlen vor die säue werfen? woher kommt die erkenntnis?
16.01.2021 17:18 0 0
NO!
kreutzer
Zitat von 16.01.2021 17:17 ach so. aber die schweinchen sind kein horror, oder? martin Vt11 auf der Trasse wäre Perle vor die Säue (*sau* = Horrortrasse)!!!!!
16.01.2021 17:41 1 0
NO!
dürrhansl
bearbeitet
Zitat von 16.01.2021 17:33 Die wurden bei der DR zunächst als E 18 geführt und später bei der DB in E 118 umbezeichnet. Gabs auch in Kobaltblau. martin war das das Vorgängemodell der blauen E110?
16.01.2021 17:42 0 0
NO!
martin
Zitat von 16.01.2021 17:41 danke - war also ein DDR-design? dürrhansl Die wurden bei der DR zunächst als E 18 geführt und später bei der DB in E 118 umbezeichnet. Gabs auch in Kobaltblau.
16.01.2021 18:55 1 0
NO!
Dino
bearbeitet
Die Geschichte der E 18 (und auch derdavon abgeleiteten E19) beginnt in der Vorkriegszeit - also da gabe es noch lange keine DDR.
Das ist eine absolut unterschätzte Lokomotive, die es ja auch für Hochgeschwindigkeitszüge gab. Interessant auch, von der gab es eine ÖBB-Variante (1018), die zwar nicht die schnellste Version war, aber wohl die technisch herausragendste - auch weil sie die stärkste Version war. Die E18 war technisch eigentlich eine Revolution, irgendwie ist sie die Mutter aller Nachkriegselektrolokomotiven.
16.01.2021 19:24 0 0
NO!
martin
Zitat von 16.01.2021 18:55 ah - wusste ich nicht - wie lange ist die in Österreich gefahren? Dino Die Geschichte der E 18 (und auch derdavon abgeleiteten E19) beginnt in der Vorkriegszeit - also da gabe es noch lange keine DDR. Das ist eine absolut unterschätzte Lokomotive, die es ja auch für Hochgeschwindigkeitszüge gab. Interessant auch, von der gab es eine ÖBB-Variante (1018), die zwar nicht die schnellste Version war, aber wohl die technisch herausragendste - auch weil sie die stärkste Version war. Die E18 war technisch eigentlich eine Revolution, irgendwie ist sie die ... mehr!
16.01.2021 19:40 1 0
NO!
Dino
Die letzte wurde erst sehr spät ausgemustert. Aber es waren glaube ich nicht viele
17.01.2021 11:03 0 0
NO!
 Kaputnik
Interessant, aber sprengt jeglichen zeitlichen Rahmen. @Martin
@all egal von wem die Bilder sind, die die ich sah waren ansprechend.
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